Злоключения российского туриста на итальянском судне

Долгие десятилетия западная пропаганда и наши либералы поливают грязью СССР за отсутствие прав человека, качество жизни, бесконечные очереди и т.д. Неделю назад я имел возможность реально сравнить путешествия на советских и ныне российских пассажирских судах с круизом на итальянском судне «Коста Фашиноза».

"Коста Фашиноза". Фото автора

Дело в том, что я много занимаюсь российскими пассажирскими линиями Добровольного флота, РОПиТа и других и хорошо знаю, насколько комфортабельными были путешествия наших прадедов по морям и рекам в царской России. В 1950-х годах моя мама ходила в черноморские круизы на трофейных германских лайнерах «Россия», «Победа» и др. В 1970—1980-х гг. я ходил на «Колхиде», «Молдавии» и «Армении». И полвека почти ежегодно путешествую на речных судах.

Я не привередлив. В 1992 г. мы с женой на 8-м месяце беременности горели на теплоходе «Серго Орджоникидзе» в Ладожском озере. В 2010 г. мы вышли из Стамбула на старом китайском корыте «Принцесса Елена» под флагом Сьерра-Леоне в дикий шторм в Черное море, когда все огромные западные лайнеры остались в Босфоре. Об этих и других подобных эпизодах я вспоминаю с юмором. Но хамства, извините, не перевариваю.

И вот я на борту гигантского лайнера «Коста Фашиноза» водоизмещением 112 тыс. тонн, 3617 пассажиров и 1100 человек обслуживающего персонала. Лайнер построен в 2012 г., в год гибели головного лайнера этой серии «Коста Конкордии».

Театр начинается с вешалки, а теплоход — с распаковки чемоданов. Дамы развешивают в шкафах свои платья, берутся за косметику, пожилые люди принимают лекарства, меряют тонометром давление и т.д. Но это на всех отечественных пароходах и теплоходах со времен Александра II и до современного «Инфофлота» или «Водохода» матросы доставляют чемоданы к каютам раньше, чем туда поспевали пассажиры. А на «Коста Фашинозе» чемоданы, отобранные при посадке, доставляют в каюту через 7 (семь!) часов.

Каждый день круиза я простаивал в очередях около двух часов. Причем, в очередях, созданных искусственно и никому ненужных. Да, при Брежневе бабуси устраивали очереди за колбасой по 2 рубля 00 копеек. А любой желающий мог взять ту же колбасу за 2 руб. 30 коп. в ресторане или с черного хода в том же магазине. А тут за весьма солидные деньги стоишь в дурацких очередях.

Вот Марсель. Огромная очередь из туристов ждет такси. А рядом на километр выстроились автомобили такси. Но посадка разрешена только в одном месте. Пара негров гоняет людей, пытающихся подойти к очереди из такси. Я бы мог понять хоть какой-то смысл в оной процедуре при дефиците такси. Но такси по всему Средиземноморью куда больше, чем туристов. И, например, в Савоне, Неаполе, Палермо и на Мальте туристов, выходивших из порта, буквально хватали за руки многочисленные таксисты.

А вот в Марселе и Барселоне таксистов также до… чёрта, но для порядка надо стоять огромную очередь. Одновременно грузится одно-два такси. Кто-то садится быстро, кто-то тащит чемоданы, складывает коляски, взрослые спорят с детьми, где сидеть — уходит до пяти и более минут. А очередь стоит насмерть.

В Марселе мы гуляли много, ноги отказывали. И вот наконец борт теплохода. Но перед ним две огромные очереди: одна — «шмон» через рамки в порту, другой такой же «шмон» на корабле.

Я принимаю любые меры предосторожности в аэропорту. Пронесенные террористом 100 грамм взрывчатки могут привести к гибели самолета. Но это огромный лайнер в 112 тыс. тонн, то есть три линкора времен Второй мировой войны. А чтобы потопить один линкор, требовалось до 10 торпед. И это по нормам непотопляемости образца 1941 года. Так что турист-террорист может взорвать от силы только собственную каюту. А вот обслуга, знающая каждую щель теплохода, может и без взрывчатки, а лишь бросив несколько непогашенных сигарет в нужные места, обратить лайнер в пытающий костер.

А кто там обслуга? На 95% это недавно приехавшие мигранты из Африки и Азии. Любопытно, кто-нибудь помнит, чтобы коренной француз, немец или русский устроил теракт в Западной Европе за последние 10 лет? Все теракты устраивали мигранты. Причем, значительная часть их ранее несколько лет проживали в Европе тихо и богобоязненно.

И вот теперь при таком экипаже нас досматривают до четырех раз на входе (Палермо) якобы для нашей же безопасности!

Очередь на такси в Марселе. Фото автора

Как это понять? Мы что, не в Евросоюзе? Там же нет границ, нет виз, нет досмотров. Правда, мне досужие люди объяснили, что в первую очередь не хотят допустить на борт теплохода французские и итальянские вина и коньяки. Пардон, но «Коста Фашиноза» — это плавучая гостиница. Это что, скоро во всех гостиницах Западной Европы будут прогонять постояльцев через рамки и запрещать проносить бутылку французского коньяка?

Между прочим, во всем мире набирает обороты «винный туризм». Это было нормой и раньше, но не имело названия. Побывать во Франции или Италии и не попробовать их знаменитых напитков? Ах, это все можно взять в баре у «Коста». Но я не вижу, что там такой выбор. Да и не хочу я бежать 200 метров до лифта, потом стоять в очереди, потом еще 100 метров до бара. Так и расхочется выпить рюмку коньяку.

Зато нам предлагают накупить бутылок, и всё вам выдадут при окончательной высадке с теплохода. А кто за меня будет тащить чемодан с бутылками до аэропорта, объясняться с таможней и т.д.? Я буду пить то и тогда, что и когда хочу я, а не жулики с «Коста».

Для русского человека все многочисленные рамки досмотра - лишь потерянное время. Он сквозь них пронесет все, что угодно. В дорогом магазине неаполитанцы с удивлением смотрели на русских, переливавших французский коньяк за 45 евро в пластиковые бутылки. Мы коротко объяснили: «Контрабанда», что вызвало у неаполитанцев дикий восторг. И вот две бутылки коньяка по 0,7 л и литр итальянского вина благополучно в одной сумке проходят через все рамки.

Тем не менее, еще раз повторю, подобного издевательства с очередями и прочими придирками не было ни на рейсах Одесса — Калькутта — Владивосток в конце XIX века, ни на лайнерах типа «Сванетия» в 1930-х годах, ни на трофейных германских лайнерах конца 1940-х — 1950-х годов. Нет их и сейчас на внутренних рейсах российских теплоходов. Хотя, если быть честным, западная зараза дошла и до нас.

На Черном море впервые со времен Екатерины-матушки на теплоходе «Князь Владимир», вышедшем на черноморскую круизную линию (только по российским портам) в 2017 г., тоже ввели длительные досмотры в каждом порту. И тоже запрещено в Севастополе проносить на борт севастопольское шампанское, в Ялте — «Черный доктор». Это надо ж! Старое корыто постройки 1971 г. (46 лет). А все туда же! Бегом, задрав штаны, за «Костой»!

 

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства СЗК

Мнение эксперта

Мария Полякова: За отсутствие идеологии рано или поздно придётся платить

Пока все СМИ страны детально поласкают резонансное убийство отца тремя замученными им дочерями, Первый канал атакует население колоссальной пропагандой пенсионной реформы. Ежедневно, каждое утро, в дневное и вечернее время пропаганда Первого канала выдает очередную порцию…

Коротко

Александр Шохин о том, что проще "трясти" население, чем кошелек крупного бизнеса

«Изменение фискальной нагрузки негативно отразится на финансовых рынках. "Разовое" снижение капитализации российского фондового рынка, учитывая текущие уровни оценки российских компаний, может составить до трех триллионов рублей. Акции металлургических и химических компаний уже снизились на фоне предложения изъять их сверхдоходы».

    Александр ШОХИН, глава Российского союза промышленников и предпринимателей

    Предложенная правительством пенсионная реформа приведет к росту социальной напряженности и возникновению серьезных социальных рисков.

    Книжный

    Журнал «Аврора», выпуск №3–2018 г.

    Третий выпуск журнала «Аврора» за 2018 год вышел и поступил в продажу.   Рубрику «Проза» открывает Ольга Аникина. Ее рассказы «Мулибак» и «Самсон» станут настоящими…

      Go to top