"Никакая победа не принесет столько, сколько может отнять одно поражение".

Дополнительная информация

  • На злобу

    Юлий ЦЕЗАРЬ, римский полководец, император

О причинах поражения наших ВВС на начальном этапе Великой Отечественной войны написано немало книг. Версий этой трагедии множество – и у большинства авторов преобладают политические пристрастия или эмоции. Ну а если все же обратиться к документам той поры? 

Нарком обороны приказывает… 

Вот совершенно секретный приказ наркома обороны СССР за № 0042 от 19 июня 1941 года: 

«По маскировке аэродромов и важнейших военных объектов до сих пор ничего существенного не сделано. (Был еще ряд более ранних приказов. — А. Ш.). Аэродромные поля не все засеяны, полосы взлета под цвет местности не окрашены, а аэродромные постройки, резко выделяясь яркими цветами, привлекают внимание наблюдателя на десятки километров. 

Скученное и линейное расположение самолетов на аэродромах при полном отсутствии их маскировки и плохая организация аэродромного обслуживания с применением демаскирующих знаков и сигналов окончательно демаскируют аэродром. 

Современный аэродром должен полностью слиться с окружающей обстановкой и ничто на аэродроме не должно привлекать внимания с воздуха… 

Приказываю: 

  1. К 1.7.41 засеять все аэродромы травами под цвет окружающей местности, взлетные полосы покрасить и имитировать всю аэродромную обстановку соответственно окружающему фону. 
  1. Аэродромные постройки до крыш включительно закрасить под один стиль с окружающими аэродром постройками. Бензохранилища зарыть в землю и особо тщательно замаскировать. 
  1. Категорически воспретить линейное и скученное расположение самолетов, рассредоточенным и замаскированным расположением самолетов обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха. 
  1. Организовать к 5.7 в каждом районе авиационного базирования 500 км пограничной полосы 8–10 ложных аэродромов, оборудовать каждый из них 40–60 макетами самолетов». 

Здесь у меня только один вопрос: а почему все это не было сделано раньше? Ведь в Европе уже почти два года шла война! 

А теперь ознакомимся с постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР «Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии» от 9 апреля 1941 года: 

«ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но все более увеличиваются из-за расхлябанности летного и командного состава, ведущей к нарушениям элементарных правил летной службы. 

Факты говорят, что из-за расхлябанности ежедневно в среднем гибнет у нас при авариях и катастрофах 2–3 самолета, что составляет на год 600—900 самолетов. 

Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил летной службы, но иногда само толкает летный состав на нарушение этих правил. Так было, например, при перелете 27 марта 1941 года 12 самолетов ДБ-3Ф с аэродрома завода № 18 в г. Воронеже в 53-й авиаполк (Кречевицы), когда начальник отделения оперативных перелетов Штаба ВВС Красной Армии полковник Миронов В. М., несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелет. В результате этого явно преступного распоряжения произошли две катастрофы и одна вынужденная посадка, при которых погибли 6 человек и 3 человека получили ранения. 

Расхлябанность и недисциплинированность в авиации не только не пресекаются, но как бы поощряются со стороны руководства ВВС тем, что виновники аварий и катастроф остаются по сути дела безнаказанными. Руководство ВВС часто скрывает от Правительства факты аварий и катастроф, а когда Правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать их, прибегая в ряде случаев к помощи Наркома Обороны. Так было, например, с катастрофой в Воронеже, в отношении которой т. Рычагов (Павел Васильевич Рычагов — генерал-лейтенант авиации, начальник Главного управления ВВС РККА. — А. Ш.) обязан был и обещал прислать в ЦК ВКП(б) рапорт, но не выполнил этого обязательства и прикрылся авторитетом Наркома Обороны, который, не разобравшись в деле, подписал «объяснение», замазывающее все дело. 

П. В. Рычагов, генерал-лейтенант авиации, начальник Главного управления ВВС РККА 

Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжелой катастрофой, имевшей место 23 января 1941 года при перелете авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолета разбились, 2 самолета потерпели аварию, при этом погибли 12 и ранены 4 человека экипажей самолетов. 

О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе Правительство узнало помимо т. Рычагова. 

О нарушениях ВВС решений Правительства, воспрещающих полеты на лыжах, Правительство также узнало помимо ВВС». 

Небоевые потери

 Итак, без войны за год в ВВС РККА гибло больше самолетов, чем насчитывалось в военной авиации Польши 1 сентября 1939 года! Но, может быть, высшее руководство страны сгустило краски? Обратимся к документам уровня военных округов. Вот, например, выдержки из секретного доклада заместителя народного комиссара обороны СССР, начальника Генерального штаба Красной армии К. А. Мерецкова наркому обороны С. К. Тимошенко о результатах инспекционной проверки по авиачастям Западного и Прибалтийского особых ВО от 17 августа 1940 года: «В период с 1 по 10 августа 1940 г. мною были проверены в соответствии с Вашим приказанием следующие авиационные части: 6 лбп, 122, 127, 33, 41, 31 и 21 истребительные полки, 54 и 9 бомбардировочные полки… 

В авиационных полках ближайших к границе, то есть 33 иап (Пружаны), 41 иап (Белосток), 31 иап (Ковно), 21 иап (Рига и Виндава) отсутствие всякой настороженности, личный состав во главе с командирами «успокоился» и о боевой готовности, сокращении сроков приведения полка к вылету по тревоге не думает. Так, например, на аэродроме Ковно самолеты СБ 54 сбп стояли в два и местами в три ряда. Это не позволило бы при необходимости произвести быстрый вылет. После сделанных указаний самолеты были поставлены в один ряд. 

В 41 иап и 33 иап летный состав расположен в городе на большом удалении, на сбор по тревоге требуется 1,5—2 часа… 

Авиационные базы, обслуживающие сейчас части, выдвинутые к границе, с трудом обслуживают только их, поэтому каждую новую часть принимать будет некому и они окажутся в тяжелом положении. Резервных баз нет. 

Аэродромное строительство в ЗапВО и ПрибВО идет медленно, площадок, подготовленных для маневра, как правило, нет… 

Штурманская подготовка. 

Легендарный И-16, «ишак», истребитель, с которым наши ВВС встретили начало войны 

Этот вид подготовки находится в неудовлетворительном состоянии. Все полки имели различные случаи потерь ориентировки, причем все они являлись результатом плохого контроля за подготовкой летчика, штурмана, халатности самих исполнителей при подготовке карты к полету, производстве предварительных расчетов и т. д. По-видимому, в частях ВВС установился порядок, что за потерю ориентировки почти нет взысканий, особенно в тех случаях, когда все кончается «благополучно». 

Большое количество потерь ориентировки падает на руководящий состав. Это доказывает, что этому виду подготовки уделяется совершенно недостаточно времени… 

В истребительных полках воздушные стрельбы ведутся нерегулярно и, как показали проверка и просмотр результатов стрельб в прошлом, — только с удовлетворительными результатами, за исключением 122 и 127 иап, где со стрельбой обстоит плохо: из 22 стрелявших по конусам (в день проверки) 10 экипажей задание не выполнили. Лучшие результаты по стрельбе дали в 41 иап. 

Фотокинопулеметами почти не пользуются, хотя их имеют. 

В восьми авиационных полках за первое полугодие 1940 г. полностью разбились 11 самолетов. 

В большинстве проверенных полков дисциплина стоит не на высоком уровне. Большое количество пьянок с дебошем. Большое количество столкновений в воздухе (31 иап), невыполнение требований по безопасности полетов». 

Составитель доклада предлагает «перевести семьи» из авиагородков. Замечу, в люфтваффе ни до войны, ни с ее началом не было в авиационных гарнизонах ни детей, ни жен, ни тещ. Кстати, когда в документе речь заходит о ситуации в авиагородках, фигурируют термины «барахольство» и «спекуляция». 

Надо ли дальше цитировать доклад? Думаю, и так ясно: в безобразиях виноваты не политбюро, не нарком обороны, а высшие и средние командиры ВВС. 

Женщины и дети в авиагородках 

Для многих авторов техническое несовершенство, мол, советской авиации образца 1941 года – это аксиома. Спору нет, наши самолеты выпуска 1937–1941 годов зачастую имели производственные дефекты. Но почему тогда и чехи, и китайцы (гоминдановцы) так стремились заполучить советские СБ и И-16? А почему финны успешно применяли до 1944 года трофейные машины — те же СБ и И-16? 

Сейчас я работаю над книгой о Ладожской флотилии и могу с цифрами доказать, что летом-осенью 1942 года коммуникации на Ладоге прикрывались в основном истребителями И-16. Они достаточно успешно вели бои с германскими Ме-109 и финскими «Фоккерами». Потери от авиации боевых кораблей, а главное — транспортов, ходивших на Ладоге, были невелики и не превосходили потери от навигационных аварий. 

Трофейные советские бомбардировщики СБ финны успешно применяли до 1944 года 

Ну а как насчет безобразий в ВВС РККА, никак не связанных с техникой? Почему наши летчики не знали силуэты советских и неприятельских самолетов? Из-за этого в 1941 году были потеряны десятки, если не сотни истребителей и бомбардировщиков. Доходило до того, что летчики боялись летать на малосерийных машинах — свои же и собьют. Что, трудно было напечатать плакаты и заставить всех летчиков выучить их наизусть? 

Марк Солонин в книге «22 июня. Анатомия катастрофы» (М., «Яуза», ЭКСМО, 2008) пишет: «Вот так и получилось, что утром 22 июня 1941 г. многие тысячи командиров Красной Армии оказались перед нечеловеческим выбором: выбором между долгом мужчины, обязанного защищать свою женщину и своих детей, и долгом военачальника, отвечающего за боеспособность вверенной ему части. Бог им всем судия, но вышло так, что практически повсеместно командиры Красной Армии бросили своих солдат и занялись спасением жен и детей… 

Кто-то ограничился тем, что «съездил проверить тылы», посадил жену с ребенком в уходящий на восток товарный поезд и вернулся в свою воинскую часть. Кто-то грузил в машину, предназначенную для перевозки боеприпасов, домашнее барахло и фикус с горшком». 

Все верно, но кто в этом виноват? На сей счет у г-на Солонина сомнений нет: «Здесь проявились самовлюбленная заносчивость кремлевских правителей (воевать они планировали на чужой земле, под гром оркестров) и обычное для сталинского режима безразличие к судьбам и чувствам людей». 

Между тем еще 22 декабря 1940 года вышел приказ наркома обороны за № 0362, в соответствии с которым переводились на казарменное положение «летчики, штурманы и авиатехники, независимо от имеющихся у них воинских званий, находящиеся в рядах Красной Армии менее 4 лет». 7-й пункт приказа гласил: «Семьи летно-технического состава, переводимого на казарменное положение, к 1 февраля 1941 г. вывести с территории военных городков. Выселяемые семьи отправить на родину или переселить на местные городские и поселковые жилфонды вне расположения авиачасти». 

Но почему сами командиры не догадались хотя бы на лето вывезти свои семьи из 300-километровой приграничной полосы? Тем более что 90—95% командирских жен не были уроженками этих местностей. 

Сталин что ли толпами принудительно завозил жен, детишек, прочих ближайших родственников товарищей командиров и политработников в авиагородки? Или г-н Солонин желает, чтобы генсек действовал подобно главнокомандующему русской армией на начальном этапе Первой мировой войны великому князю Николаю Николаевичу, который в 1914–1915 годах ездил по прифронтовым кабакам и плеткой разгонял пьянствующих офицеров? Или лично Берия с арапником должен был мотаться по военным городкам и изгонять оттуда жен и тещ, яко «торгующих из храма»? 

Как видим, в 1941 году на ВВС РККА обрушился «девятый вал» пьянства и преступной халатности. Результатом стал полный разгром советской авиации летом 1941 года. Насколько виноват в этом каждый из осужденных военачальников, можно определить только после открытия всех архивов, нужно разбираться с каждым репрессированным отдельно, а не обелять их скопом, как это делает Марк Солонин. 

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства ФинЭк

О причинах поражения наших ВВС на начальном этапе Великой Отечественной войны написано немало книг. Версий этой трагедии множество – и у большинства авторов преобладают политические пристрастия или эмоции. Ну а если все же обратиться к документам той поры? 

Нарком обороны приказывает… 

Вот совершенно секретный приказ наркома обороны СССР за № 0042 от 19 июня 1941 года: 

«По маскировке аэродромов и важнейших военных объектов до сих пор ничего существенного не сделано. (Был еще ряд более ранних приказов. — А. Ш.). Аэродромные поля не все засеяны, полосы взлета под цвет местности не окрашены, а аэродромные постройки, резко выделяясь яркими цветами, привлекают внимание наблюдателя на десятки километров. 

Скученное и линейное расположение самолетов на аэродромах при полном отсутствии их маскировки и плохая организация аэродромного обслуживания с применением демаскирующих знаков и сигналов окончательно демаскируют аэродром. 

Современный аэродром должен полностью слиться с окружающей обстановкой и ничто на аэродроме не должно привлекать внимания с воздуха… 

Приказываю: 

  1. К 1.7.41 засеять все аэродромы травами под цвет окружающей местности, взлетные полосы покрасить и имитировать всю аэродромную обстановку соответственно окружающему фону. 
  1. Аэродромные постройки до крыш включительно закрасить под один стиль с окружающими аэродром постройками. Бензохранилища зарыть в землю и особо тщательно замаскировать. 
  1. Категорически воспретить линейное и скученное расположение самолетов, рассредоточенным и замаскированным расположением самолетов обеспечить их полную ненаблюдаемость с воздуха. 
  1. Организовать к 5.7 в каждом районе авиационного базирования 500 км пограничной полосы 8–10 ложных аэродромов, оборудовать каждый из них 40–60 макетами самолетов». 

Здесь у меня только один вопрос: а почему все это не было сделано раньше? Ведь в Европе уже почти два года шла война! 

А теперь ознакомимся с постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР «Об авариях и катастрофах в авиации Красной Армии» от 9 апреля 1941 года: 

«ЦК ВКП(б) и СНК СССР устанавливают, что аварии и катастрофы в авиации Красной Армии не только не уменьшаются, но все более увеличиваются из-за расхлябанности летного и командного состава, ведущей к нарушениям элементарных правил летной службы. 

Факты говорят, что из-за расхлябанности ежедневно в среднем гибнет у нас при авариях и катастрофах 2–3 самолета, что составляет на год 600—900 самолетов. 

Нынешнее руководство ВВС оказалось неспособным повести серьезную борьбу за укрепление дисциплины в авиации и за уменьшение аварий и катастроф. Руководство ВВС, как показывают факты, не только не борется за соблюдение правил летной службы, но иногда само толкает летный состав на нарушение этих правил. Так было, например, при перелете 27 марта 1941 года 12 самолетов ДБ-3Ф с аэродрома завода № 18 в г. Воронеже в 53-й авиаполк (Кречевицы), когда начальник отделения оперативных перелетов Штаба ВВС Красной Армии полковник Миронов В. М., несмотря на заведомо неблагоприятную погоду, разрешил указанный перелет. В результате этого явно преступного распоряжения произошли две катастрофы и одна вынужденная посадка, при которых погибли 6 человек и 3 человека получили ранения. 

Расхлябанность и недисциплинированность в авиации не только не пресекаются, но как бы поощряются со стороны руководства ВВС тем, что виновники аварий и катастроф остаются по сути дела безнаказанными. Руководство ВВС часто скрывает от Правительства факты аварий и катастроф, а когда Правительство обнаруживает эти факты, то руководство ВВС старается замазать их, прибегая в ряде случаев к помощи Наркома Обороны. Так было, например, с катастрофой в Воронеже, в отношении которой т. Рычагов (Павел Васильевич Рычагов — генерал-лейтенант авиации, начальник Главного управления ВВС РККА. — А. Ш.) обязан был и обещал прислать в ЦК ВКП(б) рапорт, но не выполнил этого обязательства и прикрылся авторитетом Наркома Обороны, который, не разобравшись в деле, подписал «объяснение», замазывающее все дело. 

П. В. Рычагов, генерал-лейтенант авиации, начальник Главного управления ВВС РККА 

Такая же попытка т. Рычагова замазать расхлябанность и недисциплинированность в ВВС имела место в связи с тяжелой катастрофой, имевшей место 23 января 1941 года при перелете авиационного полка из Новосибирска через Семипалатинск в Ташкент, когда из-за грубого нарушения элементарных правил полета 3 самолета разбились, 2 самолета потерпели аварию, при этом погибли 12 и ранены 4 человека экипажей самолетов. 

О развале дисциплины и отсутствии должного порядка в Борисоглебской авиашколе Правительство узнало помимо т. Рычагова. 

О нарушениях ВВС решений Правительства, воспрещающих полеты на лыжах, Правительство также узнало помимо ВВС». 

Небоевые потери

 Итак, без войны за год в ВВС РККА гибло больше самолетов, чем насчитывалось в военной авиации Польши 1 сентября 1939 года! Но, может быть, высшее руководство страны сгустило краски? Обратимся к документам уровня военных округов. Вот, например, выдержки из секретного доклада заместителя народного комиссара обороны СССР, начальника Генерального штаба Красной армии К. А. Мерецкова наркому обороны С. К. Тимошенко о результатах инспекционной проверки по авиачастям Западного и Прибалтийского особых ВО от 17 августа 1940 года: «В период с 1 по 10 августа 1940 г. мною были проверены в соответствии с Вашим приказанием следующие авиационные части: 6 лбп, 122, 127, 33, 41, 31 и 21 истребительные полки, 54 и 9 бомбардировочные полки… 

В авиационных полках ближайших к границе, то есть 33 иап (Пружаны), 41 иап (Белосток), 31 иап (Ковно), 21 иап (Рига и Виндава) отсутствие всякой настороженности, личный состав во главе с командирами «успокоился» и о боевой готовности, сокращении сроков приведения полка к вылету по тревоге не думает. Так, например, на аэродроме Ковно самолеты СБ 54 сбп стояли в два и местами в три ряда. Это не позволило бы при необходимости произвести быстрый вылет. После сделанных указаний самолеты были поставлены в один ряд. 

В 41 иап и 33 иап летный состав расположен в городе на большом удалении, на сбор по тревоге требуется 1,5—2 часа… 

Авиационные базы, обслуживающие сейчас части, выдвинутые к границе, с трудом обслуживают только их, поэтому каждую новую часть принимать будет некому и они окажутся в тяжелом положении. Резервных баз нет. 

Аэродромное строительство в ЗапВО и ПрибВО идет медленно, площадок, подготовленных для маневра, как правило, нет… 

Штурманская подготовка. 

Легендарный И-16, «ишак», истребитель, с которым наши ВВС встретили начало войны 

Этот вид подготовки находится в неудовлетворительном состоянии. Все полки имели различные случаи потерь ориентировки, причем все они являлись результатом плохого контроля за подготовкой летчика, штурмана, халатности самих исполнителей при подготовке карты к полету, производстве предварительных расчетов и т. д. По-видимому, в частях ВВС установился порядок, что за потерю ориентировки почти нет взысканий, особенно в тех случаях, когда все кончается «благополучно». 

Большое количество потерь ориентировки падает на руководящий состав. Это доказывает, что этому виду подготовки уделяется совершенно недостаточно времени… 

В истребительных полках воздушные стрельбы ведутся нерегулярно и, как показали проверка и просмотр результатов стрельб в прошлом, — только с удовлетворительными результатами, за исключением 122 и 127 иап, где со стрельбой обстоит плохо: из 22 стрелявших по конусам (в день проверки) 10 экипажей задание не выполнили. Лучшие результаты по стрельбе дали в 41 иап. 

Фотокинопулеметами почти не пользуются, хотя их имеют. 

В восьми авиационных полках за первое полугодие 1940 г. полностью разбились 11 самолетов. 

В большинстве проверенных полков дисциплина стоит не на высоком уровне. Большое количество пьянок с дебошем. Большое количество столкновений в воздухе (31 иап), невыполнение требований по безопасности полетов». 

Составитель доклада предлагает «перевести семьи» из авиагородков. Замечу, в люфтваффе ни до войны, ни с ее началом не было в авиационных гарнизонах ни детей, ни жен, ни тещ. Кстати, когда в документе речь заходит о ситуации в авиагородках, фигурируют термины «барахольство» и «спекуляция». 

Надо ли дальше цитировать доклад? Думаю, и так ясно: в безобразиях виноваты не политбюро, не нарком обороны, а высшие и средние командиры ВВС. 

Женщины и дети в авиагородках 

Для многих авторов техническое несовершенство, мол, советской авиации образца 1941 года – это аксиома. Спору нет, наши самолеты выпуска 1937–1941 годов зачастую имели производственные дефекты. Но почему тогда и чехи, и китайцы (гоминдановцы) так стремились заполучить советские СБ и И-16? А почему финны успешно применяли до 1944 года трофейные машины — те же СБ и И-16? 

Сейчас я работаю над книгой о Ладожской флотилии и могу с цифрами доказать, что летом-осенью 1942 года коммуникации на Ладоге прикрывались в основном истребителями И-16. Они достаточно успешно вели бои с германскими Ме-109 и финскими «Фоккерами». Потери от авиации боевых кораблей, а главное — транспортов, ходивших на Ладоге, были невелики и не превосходили потери от навигационных аварий. 

Трофейные советские бомбардировщики СБ финны успешно применяли до 1944 года 

Ну а как насчет безобразий в ВВС РККА, никак не связанных с техникой? Почему наши летчики не знали силуэты советских и неприятельских самолетов? Из-за этого в 1941 году были потеряны десятки, если не сотни истребителей и бомбардировщиков. Доходило до того, что летчики боялись летать на малосерийных машинах — свои же и собьют. Что, трудно было напечатать плакаты и заставить всех летчиков выучить их наизусть? 

Марк Солонин в книге «22 июня. Анатомия катастрофы» (М., «Яуза», ЭКСМО, 2008) пишет: «Вот так и получилось, что утром 22 июня 1941 г. многие тысячи командиров Красной Армии оказались перед нечеловеческим выбором: выбором между долгом мужчины, обязанного защищать свою женщину и своих детей, и долгом военачальника, отвечающего за боеспособность вверенной ему части. Бог им всем судия, но вышло так, что практически повсеместно командиры Красной Армии бросили своих солдат и занялись спасением жен и детей… 

Кто-то ограничился тем, что «съездил проверить тылы», посадил жену с ребенком в уходящий на восток товарный поезд и вернулся в свою воинскую часть. Кто-то грузил в машину, предназначенную для перевозки боеприпасов, домашнее барахло и фикус с горшком». 

Все верно, но кто в этом виноват? На сей счет у г-на Солонина сомнений нет: «Здесь проявились самовлюбленная заносчивость кремлевских правителей (воевать они планировали на чужой земле, под гром оркестров) и обычное для сталинского режима безразличие к судьбам и чувствам людей». 

Между тем еще 22 декабря 1940 года вышел приказ наркома обороны за № 0362, в соответствии с которым переводились на казарменное положение «летчики, штурманы и авиатехники, независимо от имеющихся у них воинских званий, находящиеся в рядах Красной Армии менее 4 лет». 7-й пункт приказа гласил: «Семьи летно-технического состава, переводимого на казарменное положение, к 1 февраля 1941 г. вывести с территории военных городков. Выселяемые семьи отправить на родину или переселить на местные городские и поселковые жилфонды вне расположения авиачасти». 

Но почему сами командиры не догадались хотя бы на лето вывезти свои семьи из 300-километровой приграничной полосы? Тем более что 90—95% командирских жен не были уроженками этих местностей. 

Сталин что ли толпами принудительно завозил жен, детишек, прочих ближайших родственников товарищей командиров и политработников в авиагородки? Или г-н Солонин желает, чтобы генсек действовал подобно главнокомандующему русской армией на начальном этапе Первой мировой войны великому князю Николаю Николаевичу, который в 1914–1915 годах ездил по прифронтовым кабакам и плеткой разгонял пьянствующих офицеров? Или лично Берия с арапником должен был мотаться по военным городкам и изгонять оттуда жен и тещ, яко «торгующих из храма»? 

Как видим, в 1941 году на ВВС РККА обрушился «девятый вал» пьянства и преступной халатности. Результатом стал полный разгром советской авиации летом 1941 года. Насколько виноват в этом каждый из осужденных военачальников, можно определить только после открытия всех архивов, нужно разбираться с каждым репрессированным отдельно, а не обелять их скопом, как это делает Марк Солонин. 

Александр Широкорад, военный историк, писатель, публицист – для Агентства ФинЭк

Уже 30 лет историки-демократы доказывают нам, что В.И. Ленин в 1914—1916 гг. разложил русскую армию, а затем сверг царя. Надо ли опровергать подобную чушь? Надо, ибо, как сказал доктор Геббельс, «чем чудовищнее ложь, тем больше ей верят».

Ленин вроде бы выступал за поражение России. Давайте посмотрим, что он реально писал о войне. В сентябре 1914 г. выходит подписанный Лениным манифест «Война и Российская социал-демократия».

Сейчас историки-либералы постоянно смакуют фразу Ленина «поражение своего правительства — меньшее зло». На мой взгляд, не понимать разницы между восприятием этой фразы русскими людьми в 2016 и 1914 г. может только или прожженный жулик, или невежда, незнакомый со школьным курсом истории.

Нечего перевирать Ленина. Он предвидел локальные поражения русской армии, потерю нескольких приграничных областей Привисленского края, часть Прибалтики. А затем еще вполне боеспособная русская армия должна была заключить сепаратный мир, повернув штыки против помещиков и капиталистов.

Речь не шла о полном уничтожении русской армии и полной оккупации Российской империи. Кто, как и где тогда мог превратить «войну империалистическую в войну гражданскую»?

Не Ленин готовил русскую армию к броску на Берлин, игнорировав возможность позиционной войны. А может это Владимир Ильич в 1911 г. уничтожил в России тяжелую артиллерию, довел до разрухи три линии русских крепостей? Это благодаря Ленину в России не умели делать мощные авиационные и тракторные моторы, танки, ручные пулеметы и авиационные пушки и т.п.?

А что Ленин конкретно сделала для развала русской армии? Да абсолютно ничего! Его призыв обратить войну империалистическую в войну гражданскую не достиг и 0,1% русских солдат.

В Швейцарии Ленин оказался в полнейшей изоляции, сравнимой разве что с руководителями партии, сосланным в Сибирь. Ленин страдает от изоляции, он думает о переезде в Швецию, но нет никакой гарантии, что он не будет арестован или интернирован в Швеции, а то и по пути туда.

22 января 1917 г. Ленин делает доклад Народном доме в Цюрихе на собрании швейцарской рабочей молодежи: «Ближайшие годы как раз в связи с этой хищнической войной приведут в Европе к народным восстаниям… Мы, старики, может быть, не доживем до решающих битв этой грядущей революции».

Какое тут к черту руководство российской революцией и организация развала армии? Ленин узнал о начале беспорядков в Петрограде лишь 2 марта.

4 (17) марта в заграничных газетах появились первые сообщения о политической амнистии в России.

19 марта 1917 г. на совещании российских партийных центров в Берне меньшевик Юлий Мартов выдвинул план проезда эмигрантов через Германию в обмен на ряд интернированных в России немецких и австрийских граждан. Большевик Вячеслав Карпинский написал об этом из Женевы в Цюрих Ленину. Тот ответил:

«План Мартова хорош, за него надо хлопотать, только мы (и Вы) не можем делать этого прямо. Нас заподозрят. Надо, чтобы кроме Мартова, беспартийные русские и патриоты-русские обратились к швейцарским министрам (и влиятельным людям, адвокатам и т. п.) с просьбой п о г о в о р и т ь об этом с послом германского правительства в Берне. Мы ни прямо, ни косвенно участвовать не можем; наше участие испортит всё. Но план, сам по себе, очень хорош и очень верен». (В.И. Ленин. ПСС, т. 49, стр. 406).

23 марта 1917 года Ленин отправляет польскому и русскому революционеру Ганецкому в Христианию телеграмму:

«…Дядя желает получить подробные сведения. Официальный путь для отдельных лиц неприемлем». (В.И. Ленин. ПСС, т. 49, стр. 408). «Дядя» — это сам Ленин.

Чтобы помочь русским эмигрантам, глава Социал-демократической партии Швейцарии и член парламента Роберт Гримм обратился к министру иностранных дел Гофману с просьбой о посредничестве в переговорах с немецкими властями. От официального посредничества Гофман отказался, заявив, что правительства стран Антанты могут усмотреть в этом нарушение нейтралитета Швейцарией, но в качестве частного лица он вступил в переговоры с послом Германии в Берне и вскоре получил через него принципиальное согласие германского правительства на пропуск русских эмигрантов. От себя Гофман порекомендовал эмигрантам просить Временное правительство через правительство какой-либо нейтральной страны связаться по этому вопросу с немцами, как это всегда делалось при обмене военнопленными между Россией и Германией. В Петроград была послана соответствующая телеграмма.

В письме Ганецкому от 30 марта Ленин писал:

«Англия ни за что не пропустит ни меня, ни интернационалистов вообще, ни Мартова и его друзей, ни Натансона и его друзей. Чернова англичане вернули во Францию, хотя он имел все бумаги для проезда!!»

Ленин принял решение: «Мы должны ехать, хоть сквозь пекло». Заграничная коллегия ЦК РСДРП 18 (31) марта 1917 г. приняла постановление о возвращении в Россию через Германию.

20 марта (2 апреля) постановление Заграничной коллегии ЦК РСДРП обсуждалось в Цюрихе на собрании социалистов-революционеров, меньшевиков и представителей групп «Начало», «Вперед» и ППС. В принятой ими резолюции признавалось, что возвращение эмигрантов в Россию через союзные страны оказалось невозможным, и что вернуться на родину можно только через Германию Тем не менее они предлагали по прежнему добиваться от Временного правительства согласия на обмен эмигрантов на интернированных в России немцев.

Ленин тогда же заклеймил их, назвав «сорвавших общее дело меньшевиков мерзавцами первой степени», боящимися того, что скажет «социал-патриотическая “княгиня Мария Алексеевна”».

В письме большевику В.М. Каспарову Н.К. Крупская сообщала: «По поводу отъезда меньшевики и с.-р. подняли отчаянную склоку... считают отъезд через Германию ошибочным, надо-де сначала добиться согласия — одни говорят Милюкова, другие — Совета рабочих депутатов. Одним словом, по-ихнему выходит: сиди и жди».

После постановления Заграничной коллегии ЦК РСДРП Р. Гримм повел себя крайне двусмысленно, и организаторы поездки отказались от его дальнейших услуг, поручив доведение дела с поездкой до конца секретарю Швейцарской социал-демократической партии, Фрицу Платтену. 21 марта (3 апреля) Ф. Платтен посетил немецкого посла в Берне Ромберга и сообщил ему условия, на которых русские эмигранты согласны воспользоваться разрешением германского правительства о пропуске их через Германию. Эти условия во всем основном совпадали с ранее составленными В.И. Лениным условиями проезда через Англию. Их главные пункты предусматривали, что едут все эмигранты, независимо от их взглядов на войну. Вагон, в котором они поедут, должен пользоваться на территории Германии правом экстерриториальности и никто без разрешения Платтена не может в него входить.

Контроль багажа и паспортов не проводится. Со своей стороны едущие приняли на себя обязательство по возвращении в Россию агитировать за обмен пропущенных эмигрантов на соответствующее число интернированных в России немцев и австрийцев. Никаких других обязательств они на себя не брали.

Эти условия 23 марта (5 апреля) были приняты немецкими властями, и подготовка к отъезду приняла уже практический характер.

Большевики в Швейцарии по просьбе Ленина довели до сведения эмигрантов всех политических направлений, что желающие ехать в первой партии могут присоединиться к группе. За несколько дней первоначально маленькая группа отъезжающих выросла до 32 человек (19 большевиков, 6 бундовцев, 3 сторонника парижской интернациональной газеты «Наше слово» и др.).

27 марта (9 апреля) в 15 час. 10 мин. группа русских политических эмигрантов во главе с. Лениным выехала из Швейцарии в Россию через Германию. На Цюрихском вокзале кучка меньшевиков и эсеров устроила отъезжающим враждебную демонстрацию.

Почему же немцы пропустили Ленина? Ответ очевиден — германскому командованию это было выгодно. Означает ли это, что Ленин выполнял поручение кайзера? Нет, конечно. Вильгельм II играл свою игру, Керенский — свою, Ленин — свою.

Почему же немцы не сразу предложили транзит Ленину? Видимо, дело в косности мышления германских генералов и политиков.

В 15 часов 10 минут 9 апреля российские эмигранты выехали из Цюриха и вскоре добрались до пограничной германской станции Готтмадинген. Там они пересели в опломбированный вагон. Их сопровождали двое офицеров германского Генерального штаба — капитан фон Планец и лейтенант фон Буринг, который бегло говорил по-русски.

Пломбированным вагон можно назвать лишь условно, там были опломбированы лишь три из имевшихся четырех дверей. Последняя использовалась для общения с внешним миром, проводимого под контролем Платтена и сопровождавших немецких офицеров, в том числе для получения газет и покупки молока для детей.

Вагон почти безостановочно проследовал через Германию до станции Засниц, где эмигранты пересели на паром «Королева Виктория» и переправились в Швецию.

В Треллеборге их встретил Ганецкий, в сопровождении которого Ленин 13 апреля по железной дороге прибыл в Стокгольм. В пути Ленин старался воздерживаться от всяких компрометирующих контактов. В Стокгольме он отказался от встречи с Парвусом, потребовав засвидетельствовать это трех лиц, включая Радека. Однако сам Радек 13 апреля провел с Парвусом почти весь день, ведя с ним переговоры с санкции Ленина.

31 марта (13 апреля) в 6 ч. 37 мин. поезд с Лениным покинул Стокгольм и проследовал около 1000 км до городка Хапаранда на шведско-финской границе, где находилась таможня.

Из шведского городка Хапаранда в финский Торнео Ленин и его спутники добрались на санях по льду Ботнического залива.

Любопытно, что на русской границе в Торнео их обыскали английские (!) офицеры. А впереди Ильича ждала торжественная встреча на Финляндском вокзале в Петрограде. Я не буду спорить, что большинство исторических параллелей притянуты за уши. Но если сравнивать Ленина с Бонапартом, то Ильич имел то же отношение к Февральской революции, что и Наполеон к взятию Бастилии. Но Финляндский вокзал 4 апреля 1917 г. стал для Ленина Тулоном.

 

(Этот материал – часть одной из глав новой книги А.Б.Широкорада, посвященной Февральской революции в России в 1917 г., которая готовится к печати в издательстве «Вече»)

Уже 30 лет историки-демократы доказывают нам, что В.И. Ленин в 1914—1916 гг. разложил русскую армию, а затем сверг царя. Надо ли опровергать подобную чушь? Надо, ибо, как сказал доктор Геббельс, «чем чудовищнее ложь, тем больше ей верят».

Ленин вроде бы выступал за поражение России. Давайте посмотрим, что он реально писал о войне. В сентябре 1914 г. выходит подписанный Лениным манифест «Война и Российская социал-демократия».

Сейчас историки-либералы постоянно смакуют фразу Ленина «поражение своего правительства — меньшее зло». На мой взгляд, не понимать разницы между восприятием этой фразы русскими людьми в 2016 и 1914 г. может только или прожженный жулик, или невежда, незнакомый со школьным курсом истории.

Нечего перевирать Ленина. Он предвидел локальные поражения русской армии, потерю нескольких приграничных областей Привисленского края, часть Прибалтики. А затем еще вполне боеспособная русская армия должна была заключить сепаратный мир, повернув штыки против помещиков и капиталистов.

Речь не шла о полном уничтожении русской армии и полной оккупации Российской империи. Кто, как и где тогда мог превратить «войну империалистическую в войну гражданскую»?

Не Ленин готовил русскую армию к броску на Берлин, игнорировав возможность позиционной войны. А может это Владимир Ильич в 1911 г. уничтожил в России тяжелую артиллерию, довел до разрухи три линии русских крепостей? Это благодаря Ленину в России не умели делать мощные авиационные и тракторные моторы, танки, ручные пулеметы и авиационные пушки и т.п.?

А что Ленин конкретно сделала для развала русской армии? Да абсолютно ничего! Его призыв обратить войну империалистическую в войну гражданскую не достиг и 0,1% русских солдат.

В Швейцарии Ленин оказался в полнейшей изоляции, сравнимой разве что с руководителями партии, сосланным в Сибирь. Ленин страдает от изоляции, он думает о переезде в Швецию, но нет никакой гарантии, что он не будет арестован или интернирован в Швеции, а то и по пути туда.

22 января 1917 г. Ленин делает доклад Народном доме в Цюрихе на собрании швейцарской рабочей молодежи: «Ближайшие годы как раз в связи с этой хищнической войной приведут в Европе к народным восстаниям… Мы, старики, может быть, не доживем до решающих битв этой грядущей революции».

Какое тут к черту руководство российской революцией и организация развала армии? Ленин узнал о начале беспорядков в Петрограде лишь 2 марта.

4 (17) марта в заграничных газетах появились первые сообщения о политической амнистии в России.

19 марта 1917 г. на совещании российских партийных центров в Берне меньшевик Юлий Мартов выдвинул план проезда эмигрантов через Германию в обмен на ряд интернированных в России немецких и австрийских граждан. Большевик Вячеслав Карпинский написал об этом из Женевы в Цюрих Ленину. Тот ответил:

«План Мартова хорош, за него надо хлопотать, только мы (и Вы) не можем делать этого прямо. Нас заподозрят. Надо, чтобы кроме Мартова, беспартийные русские и патриоты-русские обратились к швейцарским министрам (и влиятельным людям, адвокатам и т. п.) с просьбой п о г о в о р и т ь об этом с послом германского правительства в Берне. Мы ни прямо, ни косвенно участвовать не можем; наше участие испортит всё. Но план, сам по себе, очень хорош и очень верен». (В.И. Ленин. ПСС, т. 49, стр. 406).

23 марта 1917 года Ленин отправляет польскому и русскому революционеру Ганецкому в Христианию телеграмму:

«…Дядя желает получить подробные сведения. Официальный путь для отдельных лиц неприемлем». (В.И. Ленин. ПСС, т. 49, стр. 408). «Дядя» — это сам Ленин.

Чтобы помочь русским эмигрантам, глава Социал-демократической партии Швейцарии и член парламента Роберт Гримм обратился к министру иностранных дел Гофману с просьбой о посредничестве в переговорах с немецкими властями. От официального посредничества Гофман отказался, заявив, что правительства стран Антанты могут усмотреть в этом нарушение нейтралитета Швейцарией, но в качестве частного лица он вступил в переговоры с послом Германии в Берне и вскоре получил через него принципиальное согласие германского правительства на пропуск русских эмигрантов. От себя Гофман порекомендовал эмигрантам просить Временное правительство через правительство какой-либо нейтральной страны связаться по этому вопросу с немцами, как это всегда делалось при обмене военнопленными между Россией и Германией. В Петроград была послана соответствующая телеграмма.

В письме Ганецкому от 30 марта Ленин писал:

«Англия ни за что не пропустит ни меня, ни интернационалистов вообще, ни Мартова и его друзей, ни Натансона и его друзей. Чернова англичане вернули во Францию, хотя он имел все бумаги для проезда!!»

Ленин принял решение: «Мы должны ехать, хоть сквозь пекло». Заграничная коллегия ЦК РСДРП 18 (31) марта 1917 г. приняла постановление о возвращении в Россию через Германию.

20 марта (2 апреля) постановление Заграничной коллегии ЦК РСДРП обсуждалось в Цюрихе на собрании социалистов-революционеров, меньшевиков и представителей групп «Начало», «Вперед» и ППС. В принятой ими резолюции признавалось, что возвращение эмигрантов в Россию через союзные страны оказалось невозможным, и что вернуться на родину можно только через Германию Тем не менее они предлагали по прежнему добиваться от Временного правительства согласия на обмен эмигрантов на интернированных в России немцев.

Ленин тогда же заклеймил их, назвав «сорвавших общее дело меньшевиков мерзавцами первой степени», боящимися того, что скажет «социал-патриотическая “княгиня Мария Алексеевна”».

В письме большевику В.М. Каспарову Н.К. Крупская сообщала: «По поводу отъезда меньшевики и с.-р. подняли отчаянную склоку... считают отъезд через Германию ошибочным, надо-де сначала добиться согласия — одни говорят Милюкова, другие — Совета рабочих депутатов. Одним словом, по-ихнему выходит: сиди и жди».

После постановления Заграничной коллегии ЦК РСДРП Р. Гримм повел себя крайне двусмысленно, и организаторы поездки отказались от его дальнейших услуг, поручив доведение дела с поездкой до конца секретарю Швейцарской социал-демократической партии, Фрицу Платтену. 21 марта (3 апреля) Ф. Платтен посетил немецкого посла в Берне Ромберга и сообщил ему условия, на которых русские эмигранты согласны воспользоваться разрешением германского правительства о пропуске их через Германию. Эти условия во всем основном совпадали с ранее составленными В.И. Лениным условиями проезда через Англию. Их главные пункты предусматривали, что едут все эмигранты, независимо от их взглядов на войну. Вагон, в котором они поедут, должен пользоваться на территории Германии правом экстерриториальности и никто без разрешения Платтена не может в него входить.

Контроль багажа и паспортов не проводится. Со своей стороны едущие приняли на себя обязательство по возвращении в Россию агитировать за обмен пропущенных эмигрантов на соответствующее число интернированных в России немцев и австрийцев. Никаких других обязательств они на себя не брали.

Эти условия 23 марта (5 апреля) были приняты немецкими властями, и подготовка к отъезду приняла уже практический характер.

Большевики в Швейцарии по просьбе Ленина довели до сведения эмигрантов всех политических направлений, что желающие ехать в первой партии могут присоединиться к группе. За несколько дней первоначально маленькая группа отъезжающих выросла до 32 человек (19 большевиков, 6 бундовцев, 3 сторонника парижской интернациональной газеты «Наше слово» и др.).

27 марта (9 апреля) в 15 час. 10 мин. группа русских политических эмигрантов во главе с. Лениным выехала из Швейцарии в Россию через Германию. На Цюрихском вокзале кучка меньшевиков и эсеров устроила отъезжающим враждебную демонстрацию.

Почему же немцы пропустили Ленина? Ответ очевиден — германскому командованию это было выгодно. Означает ли это, что Ленин выполнял поручение кайзера? Нет, конечно. Вильгельм II играл свою игру, Керенский — свою, Ленин — свою.

Почему же немцы не сразу предложили транзит Ленину? Видимо, дело в косности мышления германских генералов и политиков.

В 15 часов 10 минут 9 апреля российские эмигранты выехали из Цюриха и вскоре добрались до пограничной германской станции Готтмадинген. Там они пересели в опломбированный вагон. Их сопровождали двое офицеров германского Генерального штаба — капитан фон Планец и лейтенант фон Буринг, который бегло говорил по-русски.

Пломбированным вагон можно назвать лишь условно, там были опломбированы лишь три из имевшихся четырех дверей. Последняя использовалась для общения с внешним миром, проводимого под контролем Платтена и сопровождавших немецких офицеров, в том числе для получения газет и покупки молока для детей.

Вагон почти безостановочно проследовал через Германию до станции Засниц, где эмигранты пересели на паром «Королева Виктория» и переправились в Швецию.

В Треллеборге их встретил Ганецкий, в сопровождении которого Ленин 13 апреля по железной дороге прибыл в Стокгольм. В пути Ленин старался воздерживаться от всяких компрометирующих контактов. В Стокгольме он отказался от встречи с Парвусом, потребовав засвидетельствовать это трех лиц, включая Радека. Однако сам Радек 13 апреля провел с Парвусом почти весь день, ведя с ним переговоры с санкции Ленина.

31 марта (13 апреля) в 6 ч. 37 мин. поезд с Лениным покинул Стокгольм и проследовал около 1000 км до городка Хапаранда на шведско-финской границе, где находилась таможня.

Из шведского городка Хапаранда в финский Торнео Ленин и его спутники добрались на санях по льду Ботнического залива.

Любопытно, что на русской границе в Торнео их обыскали английские (!) офицеры. А впереди Ильича ждала торжественная встреча на Финляндском вокзале в Петрограде. Я не буду спорить, что большинство исторических параллелей притянуты за уши. Но если сравнивать Ленина с Бонапартом, то Ильич имел то же отношение к Февральской революции, что и Наполеон к взятию Бастилии. Но Финляндский вокзал 4 апреля 1917 г. стал для Ленина Тулоном.

 

(Этот материал – часть одной из глав новой книги А.Б.Широкорада, посвященной Февральской революции в России в 1917 г., которая готовится к печати в издательстве «Вече»)

Мнение эксперта

По запущенной американцами традиции первые итоги правления вновь избранного президента подводят после 100 дней после инаугурации, то есть официального вступления в должность. На Украине, если не проявлять сверхскрупулезность, к 20 октября прошло в полтора раза…

Интервью

Фото: https://zen.yandex.ru

Выступая на 108-й сессии Международной организации труда, премьер-министр Дмитрий Медведев озвучил инициативу о введении в России четырехдневной рабочей недели. Инициатива прозвучала как гром среди ясного неба. К дискуссии, разгоревшейся в обществе, активно подключилась Госдума, а…

Коротко

"Эти пустые заявления не предполагают никаких последствий и являются просто-напросто словоблудием. НАТО сама не верит, что Россия вдруг отдаст Крым Украине".

    Сергей ЦЕКОВ, крымский сенатор

    На злобу дня

    «Побудительной силой любого бюрократического общества является импульс "Ничего не надо делать"».

      Игорь ДЬЯКОНОВ, советский и российский историк-востоковед, лингвист

      Программа Сергея Шаргунова «Двенадцать», посвященная 20-летию возвращения из изгнания выдающегося русского мыслителя, философа, писателя, художника Александра Зиновьева.

      Книжный

      «ГУЛАГ — государство в государстве»

      В сентябре 2019 года издательство «Вече» выпустило книгу военного историка, писателя и публициста Александра Широкорада «ГУЛАГ — государство в государстве». Из-за маркетинговых соображений в издательстве…

        Go to top